СТАТЬИ
Дайте дизель!
июль 2008
В Корее для российских журналистов прошла презентация кроссовера Hyundai Veracruz. Мы надеемся, что в России будет продаваться не только бензиновая версия.
Чтобы понять корейский автопром, надо хотя бы раз съездить в Корею. Впрочем, это очень далеко, и чтобы вы не утруждались, я сам все расскажу. Я ожидал увидеть на улицах Сеула все, что угодно, кроме пятиметровых чернх седанов и серебристых внедорожников, но именно их и встретил.
Конкурент всего один
Южная Корея - маленькая страна с населением 50 миллионов человек. Свободного места почти нет, все засеяно рисом и капустой. Недвижимость по московским ценам, а бензин стоит 1 доллар 80 центов. Казалось
бы, в таких условиях можно передвигаться исключительно на маложрущих букашках типа Matiz, но их в Сеуле не больше пяти штук, причем одну из них я, кажется, посчитал два раза. Нас долго возили по улицам корейской столицы, и после двухдневного напряженного вглядывания в поток я заметил один Hyundai Getz и один Accent.
Здесь любят автомобили не ниже D-класса. Компактной считается старая Sonata. Сеульское такси, как в Нью-Йорке, длиной не меньше, чем Chevrolet Caprice. И вот эти люибтели понтовозов и "джипов" сделали семиместный кроссовер Hyundai Veracruz (кстати, с довольно просторным третьим рядом). Он больше, чем Santa Fe, на 190 мм и попадает в класс полноразмерных кроссоверов в компании с такими машинками, как например,
Honda Pilot, Acura MDX, Mazda CX-9. Все они имеют несущий кузов, независимые поездки, и у них нет пониженной передачи. Моделей в этом классе много, конкуренция острая, но за исключением перечисленных все они пятиместные и формально конкурировать с Hyundai Veracruz не могут. К тому же
Acura MDX поставляют только серые дилеры. Зато Honda Pilot, Mazda CX-9 и герой моего рассказа уже скоро появятся в продаже. Надо будет сделать тройной тест...
Нас ждет велосипед
Корейская автопромышленность работает так: 30% всех произведенных машин продается внутри страны, из остальных 70% половина уходит в США, оставшееся распределяется между Россией и Арабскими Эмиратами. Кое-что достается и другим странам, но в незначительных масшатабах.
Я не маркетолог, но мне кажется, лозунг "Что хорошо для США - хорошо для Кореи" скоро устареет. То, что творится сегодня с ценами на топливо, не может не повлиять на структуру производства. Вот вам один отвлеченный факт: сегодня в России 90% внедорожников SsangYong Rexton продается с дизельными двигателями. А ведь это начало конца -
сначала мы переходим на солярку, а потом... пересаживаемся на Suzuki Jimmy с педальной тягой. Впрочем, и в США давно уже непросто. Например, GM в качестве особо перспективной модели называет Chevy Aveo. Ну а пока Hyundai предлагает нам бензиновый двигатель объемом 3,8 литра - наслаждайтесь!
Признаки хорошего "американца"
Hyundai Veracruz, как обыкновенная американская машина, странно тормозит, удивляя чрезмерно тугой педалью и большим ее свободным ходом. Это нетрудно понять, если вообразить за рулем кроссовера двухсоткилометрового жителя Техаса, у которого с дозировкой усилия на педали серьезные проблемы.
Каковы еще признаки истинного "американца"? Легкий, пустой и совсем не острый руль. Хорош, чтобы не наделать ошибок резкими движениями. Валкость при маневрах, которую в США называют плавностью хода. Размазанные передачи в АКПП. Опять же не в качестве недостатка, а чтобы исключить драйверскую агрессию.
Hyundai Veracruz нельзя препарировать на части и рассматривать под микроскопом. Смотрите на него в целом. Это большая машина. Недорогая (цены ещ ене названы, но она дешевле всех конкурентов). Плавная. Неагрессивная. Полноприводный семейный автобус. У нас таких мало на улицах. Возможно, появится больше, особенно
если корейцы решатся поставлять комплектацию с трехлитровым дизелем. К сожалению, на презентации ее не было.
Рыдая по бамперу
Мы ездили на Hyundai Veracruz по острову Чеджудо вокруг вулкана. Маршрут - асфальтовый. Дороги прямые, широкие и ровные. Сбежав от основной группы в поле, я успел оценить несколько внедорожных параметров новинки. Во-первых, плавность хода на высоте. Маршрут по бугристом уполю принес только удовольствие.
А вот проверка на диагональное вывешивание показала слабость пробуксировочной электроники в условиях бездорожья. Электроника не отпускает обороты на волю, и приходится заезжать на препятствие с разгона, рыдая по переднему бамперу.
на асфальте привод у Hyundai Veracruz на передние колеса. Муфту подключения задней оси можно заблокировать. Пониженной передачи нет. Все как у большинства одноклассников. На асфальтовой прямой V6 разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды. Неплохой показатель в классе. Только бензиновый мотор недостаточно тяговит на "низах". Максимальная мощность в
260 л. с. достигается лишь при 6000 оборотов, а пик момента в 348 Нм - при 4500 оборотов. Зимой в сугробе застрять будет нетрудно. Для наших полноприводных утех нужен дизель!
Veracruz - один из последних больших кроссоверов, созданных в надежде, что цена бензина к концу года не превысит 50 долларов за литр. Или, наоборот, современный вместительный транспорт, в который через пару лет вмонтируют топливные элементы и заменят крышу на солнечную батарею? У меня нет точного ответа, и пока говорю: дайте дизель!
Дмитрий Леонтьев. 4x4 Club
|
